劳恩斯酷派）是现代汽车推出的继劳恩斯之后的的高档运动型跑车，于2009年3月在中国上市。这款在劳恩斯(Rohens)品牌和车型平台延伸出的车型，是现代汽车进军豪华车市场的战略车型。劳恩斯酷派是“打造纯粹驾驶体验”理念的作品，耗时25个月，耗资1825亿韩元，以豪华跑车的最高标准打造，车身长宽高达到 4,630mm1,865mm1,385mm，拥有2,820mm的轴距，采用前置后驱架构、高性能发动机、先进变速器及全面的安全系统和豪华内饰配置，在车型平台、动力、操控、安全、外形设计、内饰及舒适性配置等。
近两年市场上慢慢的出现一些价格在20万元左右的运动车型。它们虽然没有跑车那么纯粹，但运动元素与10多万的“伪运动车”相比，却显得更为突出。对于喜欢驾控的人来说，它们能满足基本需求，20万元左右的价格也让普通家用车用户都能够接受，而且还能照顾到日常使用，无疑成为多数运动车用户最现实的选择。
所有指数给出的评星仅针对这款车相比较而言，而非与所有车型相比。运动指数是针对运动性能的评定，实用指数是针对日常使用的实用性。由于风格各异，因此不做购买指数设定，各取所需吧。
如果说之前基于伊兰特）平台开发的那款老酷派仅仅是拥有跑车外形的A级家轿，与运动基本上没有本质关系的话，那么估计很少有人会对刚刚推出的劳恩斯酷派做出相同的评价了。仅从设计理念来看，劳恩斯酷派已能划入跑车的行列，因为它所采用的前中纵置后驱的布局，已经和很多真正的跑车完全相同。当然基于现代在跑车技术方面并没有太深厚的心得，而且通过合作方式开发的底盘系统也无法和宝马奔驰保时捷这些厂家多年的积累相提并论，因此我们也不能指望这款价格只相当于对手几分之一的酷派拥有纯正跑车的所有素质。
即便如此，在与今天价格仅20万元的众多对手比较起来，它依然能够得到五星+的评定。低矮的车身、对半开的前后配重、与对手相比最宽的轮胎、特别加宽的后轮胎以及后轮驱动方式，这些都是所有对手都不具备的特质，而所有这些都完全是为运动服务的。更为关键的是，下面即将看到的三位选手，骨子里还是家用车，只不过进行了运动强化或者偏向运动，而劳恩斯酷派从开发之初，目的是为了运动。换句话说，如果它在运动方面比不过家用车，它似乎就没有一点存在的必要。 现代劳恩斯酷派内饰劳恩斯酷派的后悬挂是标准多连杆，但前悬挂并未采用与劳恩斯一样的多连杆。这并不意味着劳恩斯酷派会在悬挂方面输给其他几款车。虽然与三款车一样也是麦弗逊的前悬挂，但劳恩斯酷派采用了连杆式的设计，而且在支柱上还特别布置了固定机构。这种设计很像宝马的麦弗逊，显然它也是出于运动考虑的。
从实际驾驶看，这台机器的暴烈性还是很明显的，即便是在D挡模式下，只要狠踩油门让转速突破2000转，推背感就会立刻出现。这是真正意义上的推背感，虽然没有纯种跑车那样将后背摔在座椅上那么夸张，但在20万元的车子里要想找到这种感觉还真没有。不过高强化的调校也有副作用，这款发动机让我体会到了久违的涡轮迟滞，这在日常驾驶时是不让人舒服的。 现代劳恩斯酷派动力系统既然是纯粹运动，实用性指数低也就太正常了。主要是对手都是轿车，如果今天的选手都是跑车的话，劳恩斯酷派这个指数又能够得到五颗星，为什么？它在跑车里算是实用性最强的。酷派的后座一般都是摆设，老酷派就是这样，全球的酷派后座也没有几个能正经坐人的。劳恩斯酷派就可以，只要身高不超过1.6米，在它后座就可以正常乘坐，跑个长途都没问题。论尺寸劳恩斯酷派都不能算小车了，它2820mm的轴距放在房车里都能进入C级车行列。当然即便如此，劳恩斯酷派的实用性与其他三款车比还是不能相提并论的，它的后排基本上坐不了成年男子，而且上下车也很不方便。
看文字和篇幅似乎你已经看出我对于这款车的认同，其实其实是基于其价格。一款按说是C级车纵置后驱平台开发的准跑车，安全装备一应俱全，舒适装备也不少，动力超越绝大多数B级车，而且还是纯进口的，起价却不足20万元。我们老说韩国车主打性价比，劳恩斯酷派就很有代表性。对于只有20万预算又想玩玩纯运动的人，这款车用超值来形容都不过分。当然它的问题也明显，如果作为家庭唯一的一台车，它的实用性仍不足以满足需求。
