1月6日，哪吒汽车的国内官网已经没办法正常访问，页面显示“系统维护中，请稍后再试”。这一现象引发了外界的广泛猜测。
近期，哪吒汽车屡陷负面新闻的旋涡。2024年11月，有消息称公司裁员幅度高达70%，同时还推行了降薪计划，降幅在5%-30%之间；2024年12月，公司宣布张勇不再担任CEO，改任公司顾问，CEO一职由创始人兼董事长方运舟亲自接管。而更早之前，哪吒汽车母公司试图赴港上市却铩羽而归······
在国内市场风波不断之际，哪吒汽车在东南亚市场却显得格外低调。然而，国内的“战火”是否会延烧至海外市场，仍是一个未知数。
哪吒汽车的泰国与印尼官网目前均能正常访问，似乎未受到国内负面新闻的波及。据知情的人偷偷表示，早在2024年年底，哪吒汽车已逐步恢复小批量生产，并完成上百台海外订单的下线年泰国国际车展上，哪吒汽车斩获了超过2000份订单。其中，NETA X表现尤为亮眼，连续两个月位居纯电SUV上牌量榜首，占据泰国新能源汽车市场约22%的份额。然而，在这些亮点背后，哪吒汽车在泰国也面临着销量下滑和亏损扩大的严峻挑战。
根据NETA Auto Thailand的多个方面数据显示，2024年前11个月，哪吒汽车在泰国的销量同比下降45.8%，仅交付6,534辆，包括Neta V、Neta VII和Neta X等车型。
同时，商业智能平台Creden Data的报告数据显示，NETA Auto Thailand 2023年净亏损达18亿泰铢（约合人民币3.81亿元），而上一年尚有8077万泰铢（约合人民币1708.81万元）的盈利。
自2019年成立以来，该子公司累计亏损已达17.2亿泰铢（约合人民币3.64亿元），尽管总收入为77.8亿泰铢（约合人民币16.46亿元）。
由于销量的持续下滑，哪吒汽车在泰国的经营压力陡增。2024年12月底，有新闻媒体报道称，哪吒汽车计划在泰国裁员400人，涉及NETA Auto Thailand和Bangchan General Assembly的员工，他们主要在位于曼谷敏武里区的工厂工作。
裁员、销量下滑、亏损，哪吒汽车在泰国的困境与其在国内市场的挑战如出一辙。然而，与国内市场的激烈竞争和频发的负面新闻相比，哪吒汽车在东南亚仍保留了一定的市场占有率和发展的潜在能力。接下来，它能否通过调整策略、优化资源配置来扭转局势，将决定其在海外市场的未来走向。
相比于泰国市场，哪吒汽车在印尼的表现相对乐观。这或许与其刚刚进入印尼市场不久有关——自2023年首次亮相印尼国际汽车展以来，哪吒汽车郑重进入印尼市场，尚未积累足够的数据来全面评估其表现。
里面提及到：在全世界内，NETA赢得了全球第一出口电动汽车初创公司的称号，这一非凡成就凸显了其作为电动汽车行业先驱的地位。
“我们为2024年取得的成就感觉到很自豪。这证明了我们团队致力于为印尼人民提供创新和环保的出行解决方案，并为此付出了辛勤的努力。2025年，我们将继续扩大我们的覆盖范围并增强我们的服务，以满足那群消费的人日渐增长的需求，” NETA Auto Indonesia董事总经理Peter Zhang表示。
为支持市场扩展，哪吒汽车于2024年11月在北雅加达Pluit地区开设了一家全新的3S经销店，占地600平方米，集车辆销售、维修与检查、备件销售于一体。Peter Zhang透露，哪吒汽车计划在2024年底前于印尼新增超过20家经销店。此外，哪吒汽车还计划于2025年在印尼推出两款新车型——一款紧凑型SUV和一款中型SUV，以进一步丰富产品线。
尽管目前的成绩为哪吒汽车在印尼市场带来了一些信心，但国内市场的负面消息是否会波及海外子公司，仍是一个不容忽视的潜在风险。裁员、亏损和销量下滑等问题能否被有效控制，国内的管理模式是不是适合复制到海外市场，这些都是哪吒汽车一定要解决的难题。未来，如何避免国内困境在海外重演，将直接决定哪吒汽车在印尼乃至整个东南亚市场的前景。
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